干线物流业:坐拥3-4万亿的大蛋糕

虽然干线物流不是一个性感的行业,但它被视为“整个物流领域最大的一块蛋糕”,坐拥3-4万亿的市场规模。

干线物流“伴随铁路、船舶、路线卡车等干线运输而产生”。在这一领域,“角色众多、每一环都缺乏标准化、业态零散且盘根错节”,交易方式落后而效率低下。在toC端物流已经被极大满足的前提下,物流行业纵深处——创业者们看到了用互联网改造干线物流行业的机遇所在。

而互联网对干线物流业的改造先例,无疑是美国罗宾逊公司开创的“无车承运”——它不拥有一辆卡车,商业模式主要依赖两大信息平台,2015年达到营收135亿美元。

软咖科技货运部负责人曾形容这个行业——角色众多、每一环都缺乏标准化、业态零散且盘根错节。而软咖科技货运部负责人介绍了其原始交易流程:司机将货物从一个城市运往另一个城市,卸载货后,空驶几十甚至上百公里去到最近的物流园;在物流园,停车、吃住;然后司机再去物流园的信息大厅和配货中心,找活儿——货主(其实通常是黄牛)会把当天的货运信息,用小黑板挂在门口;司机一旦看到有好货的时候,上前给货主递烟,说一下车的情况,讨价还价,当下成交。但货源信息从工厂到最后能够调车的黄牛,可能会经历多层黄牛周转。

“我们一定不是只做一个信息平台,交易闭环我们也在做。”软咖科技货运部负责人说。我们将通过系统的自动化、智能化,提升行业整体效率,降低物流成本,助力中国经济的再次腾飞。

就像网约车那样,通过补贴,实现快速规模化以营造壁垒那样;面向大宗市场,以车货匹配的刚需切入市场,通过大量地推人员,迅速扩大用户群、增强用户黏性,最终营造行业壁垒。

“无车承运”市场——平台作为承运人,实现“票据流、现金流、信息流”的“三流合一”,为司机和货主全程担责。

“无车承运”概念发端于美国百年老店的罗宾逊公司,近来在物流领域被多次提起。它没有一辆卡车,却经手了美国国内卡车运输量的70%;它不仅囊括陆运、空运等干线物流,还对接有城配、报关、仓到仓等细化服务,其2015年营收达到135亿美元。北美公路物流行业的标准化——运力、货物、价格、征信体系等——令中国望尘莫及。这个拥有整套无车承运人系统、从宏观到微观的整条物流链条的“无车承运”领导者,用100多年累积沉淀、累积到了最高质量的一部分货主。

“你要知道,罗宾逊光是线下的销售客服团队就有5、6千人。”软咖科技货运部负责人介绍到,公路物流不能只是一味强调线上化。

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