物流行业全新模式:无车承运人

近年来,“无车承运人”这一新概念成为了众多国内外优质物流企业的新宠。“无车承运人”诞生于传统物流行业与移动互联网等全新技术的前沿领域。国内多项“无车承运人”关键政策已经逐步落地,“无车承运人”这一全新模式已经开始受到蓬勃发展的中国公路货运市场欢迎。成为物流行业创业新风口。

近日,国家交通运输部宣布,229家企业通过无车承运试点考核,成为中国首批“无车承运人”,许可证有效期至2019年2月28日。

无车承运人:承担运输责任的货车“经纪人”

什么是“无车承运人”?最直接的一个理解是货车“经纪人”。这些个人或单位不拥有车辆、不从事具体运输业务,通过运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作,参与货物运输赚取运费差价或在资源整合运作后获得收益。但与经纪人不同的是,无车承运人要以承运人的身份,与托运人签订货物运输和合同,承担运输过程中的法律责任、义务与风险。也就是说,对于真正的货主来说,无车承运人是“运输方”,而在车队、个人司机看来,无车承运人是货主。

美国纳斯达克上市公司罗宾逊全球物流被认为是“无车承运人”典型代表。该公司成立于1905年,主要从事整车陆运业务、多式联运等道路运输业务,截至2018年2月27日,该公司总市值达132亿美元。最新财务数据显示,公司2017年实现营业收入148.69亿美元,净收入5.05亿美元。

罗宾逊全球物流的利润来自于货主,通过运力整合等服务货主,而非向中小型车队收取“加盟费”。物流从业者看来,这一模式对于个体司机占九成左右的中国公路货运市场来说,再适合不过了。

2017年9月19日,贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究》显示,中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿元,已成为世界第一大公路运输市场。但我国公路货运市场“多、小、散、乱”,近87%公路运输主体拥有的车辆数少于10辆,并且超过九成是个体司机。多数司机局限于有限区域,采取面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,导致物流成本过高。

货主去找运输车队或联系个体司机、甚至培养物流人才要花费很大的精力和成本。无车承运人不只为企业提供运输服务,还提供很多货运保险等服务。2017年12月底,交通运输部发布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》显示,试点企业车辆里程利用率较传统运输企业提高50%,平均等货时间由2、3天缩短至8至10小时,交易成本下降约6%至8%。

与市值动辄百亿的巨无霸公司或上市公司相比,10家新三板无车承运试点企业的体量不大,其中体量靠前的挂牌公司,截至2018年2月28日的市值是4.39亿元。从盈利情况看,日前预告了2017全年业绩,2017年营收预计12.50亿元至13.50亿元,盈利1800万元至2100万元。

不难看出,未来“无车承运人”将会成为货运物流行业的全新技术,越来越多的货运物流企业都将推行这一全新模式。“无车承运人”给货运物流带来的便捷与成本上的节约或将成为未来货运物流的主要趋势。

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