共享物流之势

作为大众生活服务供应环节不可缺少的一环,众多原材料和商品的中转都有赖于物流。数据显示,2016年全国社会物流总额达229.7万亿元,按可比价格计算,比上年增长6.1%,增速比上年提高0.3个百分点。当巨大的市场吸引了一大批创业者纷纷涌入时,具有前瞻眼光的企业和领袖们,早已察觉到共享经济的到来,着手布局打造信息共享平台,试图在激烈的竞争中营造物流的众创氛围,共享物流的力量已经爆发。

共享物流之势

今年2月,国家发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到,分享经济可以利用网络信息技术,通过互联网平台将分散资源进行优化配置。物流业共享经济与移动互联网发展同步。随着移动互联网的普及,一批由第三方创建的、以信息技术为基础的互联网平台纷纷出现。它们瞄准行业痛点,通过车源货匹配,打破信息壁垒,最终实现提高物流资源配置效率的目标。

权威数据显示,目前我国路面公路上行走的3000多万辆货车,平均空载率高达40%,返程空载已经成为行业的一大痛点。而共享经济模式的出现,无疑为行业的发展带来新的期盼。

共享经济模式正在定义未来,尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆,从单车、汽车到卡车,共享的力量频频爆发,并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享,覆及全社会的经济现象,“共享物流也随之进入了发展的上升通道”软咖科技物流管理负责人对此十分看好。

显然,物流本是天然具有共享经济特点的行业。业界专家对此分析认为,共享物流的本质是共享社会物流资源,随着信息技术的发展,推进共享物流可以带来很多颠覆性创新。

盘活现有资源

共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注,不可否认的是,我国物流货运领域也具备典型的小、散、乱、差等特点。因此,整合盘活现有资源,实现集约化经营,已迅速成为物流行业共享经济模式的热点。

据了解,目前我国已有200家同类型互联网物流平台,商业模式各有千秋,可谓竞争激烈,如何才能真正享受共享经济带来的红利?

业界专家分析认为:共享经济具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现最优匹配,盘活现有资源。”与此不谋而合的是,软咖科技负责人也表达了自己的观点:“盘活现有的资源,将物流产业链中各个环节紧密联系在一起,只有真正‘共享’,才能获得经济受益。”

据其介绍,基于物流大数据和互联网技术,软咖科技围绕着增加用户规模、升级用户体验、创新服务生态,对人、车、货三大要素进行优化重构,扭转传统物流主体小、散、乱、差的低效形象,包括对平台上的司机、货主进行真实性认证,通过行为数据描绘出每个用户的诚信情况,让供方和需方在平台上无忧交易。创新的大数据共享模式,实现了车货最优匹配、卡车后市场服务与物流金融支持,开创了很多颠覆性的创新。

通过技术革新,整合上下游资源,提高资源利用效率,与共享经济的模式和精神一脉相承是软咖科技的优势所在。其业务模式的核心在于构筑覆盖货主、经纪人、卡车司机的完整交易闭环,平台生成的数据都是真实的交易数据。依托真实的数据资源,开发智能报价系统,从而改善整车运价不可预测的情况。

“共享经济时代,强调的是多元化,是追求最大程度的参与。”软咖科技认为,通过物流服务的平台,客户可能有30到40个物流服务商,他们各有特色,各有不同,同时为一个企业服务,做到有效匹配。但是,有效匹配看似简单,但是真正要做到十分难,需要不断地摸索创新。

不过可以预见,在不久的将来,物流行业的场地、人员、设备等都将实现共享,物流行业的共享时代正在来临。

尽管痛点颇多,但率先享受共享物流经济的企业还是纷纷看好这一市场。“目前的试水重在营造物流行业的众创氛围,通过互联网技术打破传统线下物流的障碍,在共享物流资源等方面走出探索的第一步。”巡航国际负责人对本刊记者表示。

共享经济在物流平台领域的大发展,除了行业先驱的努力,也需要国家层面在企业征信、个人征集大数据方面的开放共享,国家对于物流企业、车主税负的降低,以及全行业、社会对共享模式的理解和支持。杨浩峰对此建言。

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